1. इसकी संरचना के अनुसार, सकारात्मक विस्थापन कंप्रेसर को पारस्परिक पिस्टन प्रकार (जिसे पारस्परिक प्रकार कहा जाता है) और रोटरी पिस्टन प्रकार (रोटरी प्रकार के रूप में संदर्भित) में विभाजित किया जा सकता है।
ऑटोमोटिव एयर कंडीशनर में अलग-अलग डिग्री के लिए पारस्परिक और रोटरी प्रकार दोनों का उपयोग किया जाता है। पारस्परिक प्रकार सबसे पुराना था और अब तक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, (उदाहरण के लिए: BOCK, BITZER कम्प्रेसर)। जहां तक पारस्परिक कम्प्रेसर का संबंध है, प्रौद्योगिकी अपेक्षाकृत परिपक्व है, और उन्होंने उत्पादन और उपयोग में समृद्ध अनुभव अर्जित किया है। सामग्री की आवश्यकताएं कम हैं, प्रसंस्करण आसान है, और लागत कम है। यह दबाव और शीतलन क्षमता की एक विस्तृत श्रृंखला के अनुकूल हो सकता है, और इसमें उच्च तापीय क्षमता होती है। नुकसान यह है कि पिस्टन के पारस्परिक संचालन के कारण, गतिशील संतुलन का प्रदर्शन खराब है, जो कंप्रेसर की गति में वृद्धि को सीमित करता है, संरचना जटिल है, पहने हुए हिस्से कई हैं, और रखरखाव कार्यभार बड़ा है। रोटरी कंप्रेसर की कामकाजी मात्रा घूमती है और इसमें कोई पारस्परिक तंत्र नहीं होता है, इसलिए गतिशील संतुलन प्रदर्शन अच्छा होता है, ऑपरेशन स्थिर होता है, कंपन छोटा होता है, और इसकी उपयुक्त कार्य सीमा के भीतर इसकी उच्च दक्षता होती है। इसके अलावा, रोटरी कंप्रेसर में सरल संरचना, छोटी मात्रा, हल्के वजन, कुछ हिस्से और उच्च विश्वसनीयता होती है। हालांकि, रोटरी कंप्रेसर में एक छोटा विस्थापन होता है और आमतौर पर एयर कंडीशनिंग सिस्टम में छोटी शीतलन क्षमता के साथ उपयोग किया जाता है, जैसे कार एयर कंडीशनिंग सिस्टम।
2. ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के ड्राइविंग मोड को इसके ड्राइविंग स्रोत, गैर-स्वतंत्र और स्वतंत्र के अनुसार दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।
गैर-स्वतंत्र प्रकार कंप्रेसर को चलाने के लिए कार के मुख्य इंजन द्वारा संचालित होता है। यह ड्राइविंग विधि कार के मुख्य इंजन से अधिक वाले मॉडल के लिए उपयुक्त है और कंप्रेसर शक्ति बहुत बड़ी नहीं है, जैसे कार, वैन, इंजीनियरिंग वाहन इत्यादि। यह ड्राइविंग विधि कम जगह लेती है और बनाए रखना आसान है। हालांकि, चूंकि कंप्रेसर मुख्य इंजन की शक्ति का कुछ हिस्सा खपत करता है, यह वाहन के त्वरण प्रदर्शन को प्रभावित करेगा, और एयर कंडीशनर की शीतलन क्षमता वाहन की गति के साथ बदल जाएगी।
स्वतंत्र (या सहायक), यानी कंप्रेसर को चलाने के लिए एक इंजन को अलग से कॉन्फ़िगर किया गया है। अलग स्पेशल ड्राइव के कारण कार की ड्राइविंग और एयर कंडीशनर का कूलिंग इफेक्ट एक दूसरे को प्रभावित नहीं करते हैं। हालांकि, यह ड्राइविंग विधि कार की एक निश्चित मात्रा में जगह लेती है, इसमें उच्च लागत, उच्च शोर होता है, और सहायक इंजन के रखरखाव को जटिल बनाता है, इसलिए आवेदन सीमा विस्तृत नहीं है।
भले ही यह मुख्य इंजन या सहायक इंजन द्वारा संचालित हो, ऑटोमोटिव एयर-कंडीशनिंग कंप्रेसर एक खुले प्रकार का होता है, अर्थात, कंप्रेसर मुख्य शाफ्ट का पावर इनपुट एंड बॉडी से बाहर निकलता है और ड्राइवर से जुड़ा होता है एक चरखी के माध्यम से। रेफ्रिजरेंट को बाहर निकलने से रोकने के लिए शरीर से बाहर निकलने वाला शाफ्ट शाफ्ट सील से सुसज्जित है।
